Jiaaahh!!..CBR250r diMalaysia Harganya 73juta!!!…

Brother….walau banyak yang berkomentar bahwa harga CBR250r mestinya bisa turun lagi mengingat banderol India jauh lebih murah, kini saatnya kita kudu merenung dan berterima kasih. Kenapa??? ternyata harga motor anyar kebanggaan Honda ini dijual jauh lebih mahal dinegeri tetangga, Malaysia….

HONDA CBR 250R

 Seperti yang diungkapkan Bro Amran Abdul Majid, bahwa CBR250r dilepas pada kisaran RM 21,000 (non ABS) dan RM 23,000 (ABS). Ini berarti perbedaan sangat signifikan jika dicompare harga tanah air dimana AHM membanderolnya 39,9juta (non ABS) dan 46,5 (ABS). Sebagai bayangan jika kita rupiahkan RM 21,000 setara dengan 67jutaan  (non ABS) dan 73jutaan (ABS)…hampir dua kali lipat. Hal tersebut disinyalir berkat pajak negeri Jiran Malaysia yang tinggi terhadap sikuda besi. Tapi mungkin bagi orang Malaysia nominal segitu murah kali bro!!….Tidak juga!!. Bahkan si Amran berencana membeli CBR250r second-hand nantinya. Soale ora kuat tuku anyar . Masih mencemooh AHM kemahalan?? kayaknya kudu direvisi ulang mzbro . Last..…monggo intip percakapan FB siAmran dengan para biker India dan Thailand……

SUMBER

http://iwanbanaran.wordpress.com/2011/03/31/busyett-harga-cbr250r-dimalaysia-73juta/

Modif minimalis NMP. Hasilnya lumayan oke

Jujur…untuk mendapatkan rupa modif Honda new Megapro susah tenan. Sudah cari serta ngubek-ngubek ngalor ngidul lewat dunia maya…tetap nihil hasilnya. Hingga akhirnya menemukan satu image…sebuah Megy anyar sudah dirombak secara minimalis. Hasilnya lumayan keren bro..!!!

Sayang tidak banyak angle serta informasi yang bisa digali lebih jauh. Namun kita bisa intip dan perhatikan dari gambar terlihat spatbor bawaan dilengserkan. Supaya makin mantap, handle grip belakang dibuang…alhasil butut NMP meruncing enak dilihat. Hhhmm…disinyalir siempu juga memasang adaptor pada monoshock simegy biar makin  nungging. Jarak ban dengan body atas soalnya menjadi lebih lebar. Kemudian…..rear lamp sepertinya juga telah berganti LED system. Untuk memperkuat aura gambot, swing arm dibungkus spatbor kolong menyatu hingga secara visual menjadikan lengan ayun lebih besar. Ban digedein, spatbor depan diaplikakasi model moge. Terakhir supaya body makin padat, engine guard menghiasi sisi depan mesin. And……it works. Jadi ganteng benar!!.

Sayang shroud masih berwarna abu-abu. Akan makin nampol efeknya jika siempu mengubah colour-tone sama antara Shroud dengan engine cover.  Last apapun itu…..kreasi modif minimalis NMP patut diapresiasi. Sederhana…minim ubahan tapi mampu mendongkrak tampilan. Welldone bro!!!. Gimana menurut sampeyan semua.

SUMBER

http://iwanbanaran.wordpress.com/2011/03/30/modif-minimalis-nmp-hasilnya-lumayan-manis/

Mengupas Cara Kerja Sistem Combined ABS pada Honda CBR 250R

Bro sekalian, tmcblog kali ini akan mencoba mengetengahkan Cara Kerja Sistem Combined ABS (C-ABS) seperti yang terdapat pada Honda CBR 250R maupun motor lainnya seperti Honda CB 300.  Pada Dasarnya sistem Combined-ABS adalah kombinasi dari sistem Combined Brake system (CBS) dan Antilock Brake System (ABS). Kunci dari sistem C-ABS adalah sebuah Sistem yang dinamakan ABS Modulator. ABS Modulator mengendalikan Tekanan Hidrolik pada kaliper berdasarkan informasi keadaan ban (mengunci-atau Nggak) yang dibaca Via Sensor kecepatan (speed sensor) yang biasanya berbentuk Grid.

Gambar 2

Saat pedal rem belakang di tekan pelan, maka minyak rem akan masuk ke ABS Modulator yang akan jga diteruskan Ke kaliper melalui sebuah Pressure Control Valve (PCV) dan Delay Valve. PCV adalah sebuah Katub yang bukaannya dapat dikendalikan sedangkan delay Valve (DV) adalah sebuah katub yang akan terbuka bila tekanan sudah mencapai nilai tertentu [lihat gambar 2]

Gambar 3

Jika Kita menekan pedal Rem Belakang lebih keras lagi, Tekanan minyak rem yang menuju Delay Valve akan mencapai nilai tertentu yang menyebabkan sistem Interlock pada DV terbuka dan Minyak rem tersalurkan ke SATU piston pada kaliper rem depan Motor. [lihat gambar 3] Disini lah yang membedakan sistem CBS Vario Techno dengan CBR 250R. Jika di vario Techno sekali tekan, maka kaliper depan dan tarikan tromol belakang akan langsung jalan . ..  maka di CBR 250R rem depan baru akan aktif setelah tekanan rem belakang mencapai nilai tekanan tertentu.

Gambar 4

 Sesaat sebelum rem belakang terdeteksi akan mengunci (ngelock) maka sensor kecepatan akan mengirimkan sinyal peringatan ke ECU yang juga merupakan Otak dari sistem Injeksi [lihat gambar 4]

Gambar 5

 Lalu ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang di tutup dan membuka katub selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper belakang ke semacam master rem (reservoir Tank) [lihat gambar 5] sehingga tekanan kaliper belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge lock).

Gambar 6

Gambar 7

 Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda belakang sudah mendekati aman dari penguncian berdasarkan indo dari speed sensor [lihat gambar 6] maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak rem dari kaliper belakang ke Master Rem (reservoar Tank) seraya memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem dari Reservoar tank ke kaliper belakang kembali [lihat gambar 7]

Note kejadian ini bisa terjadi berulang ulang dan terjadi dalam waktu yang cukup cepat !!

Lho Bagaimana Jika Yang mau mengunci adalah Roda Depan? Ya mirip sama roda belakang bro. Untuk CBR 250R, rem depan yang mengaplikasikan ABS adalah 2 Kaliper dari 3 kaliper tersedia. Satu kaliper yang lain telah dijelaskan berfungsi layaknya sebuah sistem CBS.

Gambar 8

 Bila ECU mendeteksi bahwa roda depan mau mengunci (ngelock) maka ECU akan memerintahkan  katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke DUA piston kaliper depan di tutup dan membuka katub selenoid yang akan mengalirkan minyak rem sisa dari kaliper depan ke semacam master rem (reservoir Tank) [lihat gambar 8] sehingga tekanan kaliper belakang akan berkurang, dan roda belakang tidak jadi mengunci (nge lock).

Gambar 9

Ketika ECU menilai bahwa kondisi roda depan sudah mendekati aman dari penguncian berdasarkan info dari speed sensor maka ECU akan memerintahkan katub selenoid yang mengalirkan minyak rem ke kaliper belakang untuk membuka kembali dan menutup aliran minyak rem dari kaliper belakang ke Master Rem (reservoar Tank) seraya memerintahkan juga sebuah pompa untuk mengalirkan minyak rem dari Reservoar tank ke kaliper belakang kembali [lihat gambar 9]
demikian semoga ulasan ini dapat mencerahkan dan semoga Berguna
Taufik of BuitenZorg
bacaan lain :  C-ABS, Honda’s electronic braking system

Buat yang memiliki keluangan bandwidth monggo disimak :

SUMBER
http://tmcblog.com/2011/03/31/mengupas-cara-kerja-sistem-combined-abs-pada-honda-cbr-250r/

CBR 250R Repsol Edition . . . Bisa Menaikan Intangible Value

Bicara Value ada dua jenis yakni Tangible (berwujud) dan intangible (tidak berwujud). Tangible Value contohnya adalah nilai Harga dibandingkan Kualitas barang. Intangible value dari sebuah Produk dalam ranah roda dua salah satunya bisa diperoleh dari sense/kesan konsumen sebagai reaksi setelah melihat bentuk unit motornya. Salah satu ikhtiar yang bisa diupayakan oleh ATPM untuk mengupgrade intangible Value dari motor terutama yang berjenis sport adalah menghadirkan Edisi spesial ber-livery tim MotoGP. Oh ya sebenarnya tmcblog sudah mencoba meminta pendapat pengunjung tmblog tentang CBR 250R repsol akhir desember 2010 yang lalu.

AHM dan YMKI sudah mengupayakan hal ini sebelumnya. Honda memiliki Honda Blade repsol dan Yamaha sempat merilis Yamaha Jupiter Z dan Xeon Fiat Edition. Walau belum bisa menyamai penjualan Abs Revo, Honda Blade Repsol edition cukup baik penjualannya . . . dari sinilah terlihat Intangible value Blade Repsol menyeruak . . . Ada aura Pedrosa, Stoner, maupun DOvizioso di sosok blade repsol, seperti juga aura Rossi dan Lorenzo ketika Jupiter dan Xeon Yamaha Fiat Edition dirilis . . . yup tentu hal hal penilaian seperti ini menjadi lebih masuk ke ranah subjektif . . .

Berita yang dirilis oleh motorplus otomotif, menyebutkan bahwa di Jawa barat CBR 250R dapat dipesan dengan menambahkan biaya sebesar 3 juta rupiah. Menurut informasi yang tmcblog dapat dari pak Ahmad Muhibbudin dari Corporate Communication AHM (mohon maaf kalo salah) Via komunikasi bbm, kebijakan livery Repsol Honda pada CBR 250R merupakan inisiatif dari main dealer Honda Jawa Barat Daya Adira Mustika. So anslisa tmcblog, untuk sementara ini mungkin belum dapat di inden di daerah lain. Mengenai penampakan Motor berlivery sendiri tentu ada yang suka dan ada yang nggak suka . . . Bagi yang suka, merasakan dirinya bagaikan mengendari MotoGP, bagi yang tidak suka, merasa ini adalah Iklan gratis berjalan dari produk yang nempel di Fairing . . . he he he tapi ya, lumrah, namanya juga Intangible Value . . . sangat subjektif . . . silahkan dikomentari dan semoga Berguna.

SUMBER

http://tmcblog.com/2011/03/30/cbr-250r-repsol-edition-bisa-menaikan-intangible-value/

ATPM Resmi Piaggio Hadir . . . Makin Banyak keuntungan bagi Konsumen

Semakin Moncernya pasar skutik bukan hanya membuat tertarik produsen-produsen skutik Asia . . . bahkan Sebuah Brand Eropa yang selalu diidentikkan dengan Skuter ikut ikut ingin mencoba nikmatnya Kue skutik Tanah air. Via Otomotifnet, tmcblog mendapatkan berita bahwa ke depan Brand Piaggio yang selama ini masuk via Importir Umum PT SKN akan memiliki ATPM tersendiri yakni PT Piaggio Indonesia. Piaggio Indonesia tetap akan mengambil positioning sebagai produk mid-hi level, so nggak akan terlalu head to head dengan varian produk skutik brand jepang.  Akan tetapi dengan Hadirnya PT PI sebagai ATPM  yang akan dirilis secara resmi saat PRJ nanti ini disinyalir Bakal ada banyak keuntungan bagi konsumen.

Yang pertama tentu dimasalah Harga . . . Lha ini lagsung terbukti . . . belum apa apa Piaggio Indonesia berencana merilis Vespa LX dengan bandrol setengah dari Harga di Importir umum yang menyentuh 50 juta, belum lagi ancer ancer harga Piaggio Zip yang akan dibandrol antara 12-16 juta. Lalu yang kedua sebagai urat nadi terpenting dalam berbisnis otomotif adalah layanan After sales service. Mulai  kebutuhan fast moving parts maupun slow moving sampai penanganan Garansi Produk dan service rutin. Dan Yang pasti kehadiran ATPM resmi membuat pemilik motor menjadi lebih tenang, betul?

Oh ya sekedar Flashback, terbentuknya ATPM resmi Piaggio ini disinyalir merupakan buah keseriusan Brand dan korporat asal Italia- Piaggio untuk bisa lebih dalam lagi melakkan penetrasi bisnis Roda dua di Indonesia dengan mengalokasikan biaya operasional (operational expenditure/opex) sebesar enam juta dolar AS pada tahun 2011 yang akan mereka gunakan untuk ekspansi bisnis perseroan dengan cara memperbanyak jalur distribusi, seperti yang pernah diutarakan Vice President-Indonesia Business Development Asia 2 Wheeler Piaggio & C Spa, Sergio Mosca via republika

Aprillia RSV125, produk grupnya Piaggio juga lho 

SUMBER

http://tmcblog.com/2011/03/31/atpm-resmi-piaggio-hadir-bakal-ada-banyak-keuntungan-bagi-konsumen/

Minerva Megelli 250R Race Bike Livery Gallery

Bro sekalian, berikut ini adalah beberapa Gambar Livery Race Bike Minerva Megelli 250R yang ikut dalam Minerva Sach Racing Championship 2011. Gambar – gambar in tmcblog peroleh dari web Minerva Racing dan di desain oleh workshop kondang firuduzu yang dikenal banyak di kalangan penggemar sportbike seperti Ninja 250R . . . monggo disimak, mudah mudahan mengispirasi

SUMBER

http://tmcblog.com/2011/03/29/minerva-megelli-250r-race-bike-livery-gallery/

Kawasaki Edge . . . Kerjasama di lintasan Balap berlanjut ke Jualan

Race Today-Sell Tomorrow . . .mungkin jargon itu yang sedang di lakoni oleh Kawasaki. Di Lintasan Balap Indoprix 125 cc kita bisa lihat Hadi Wijaya yang bernaung di tim Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech tetap pede dikerubutin oleh pasukan Sayap kepak dan Garpu tala. Nah di lapangan penjualan, Brand brand balap seperti nama REXTOR (brand CDI) , Manual Tech (workshop balapnya Begawan Korek Ibnu Sambodo)  dan BEET (merk aftermarket Jepang?? ) tetep nempel di Body plastik bebek Kawasaki Edge.

Belum diketahui apakah artinya cub Bebek Kawasaki Edge Versi Produksi masal menggunakan CDI Rextor atau berhubungan dengan brand brand performance tersebut. Yang pasti ini mewarnai Facelift Kawasaki Edge di tahun 2011 ini he he he jadi inget artikel tmcblog hampir setahun yang lalu yang berjudul Dapatkah Kawasaki Memanfaatkan Momen Pasca Prestasi di Indoprix? . ..  silahkan share komentar bro semua . ..  semoga berguna.

SUMBER
http://tmcblog.com/2011/03/29/kawasaki-edge-kerjasama-di-lintasan-balap-berlanjut-ke-jualan/

Muantap Hyosung GT250R dan GT650R akan diproduksi di Indonesia !!

Awalnya saya kira tujuan pengajuan TPT yang dilakukan PT Honlei Motor Indonesia adalah sekedar Pengajuan Uji Tipe sebagai Langkah awal Pengajuan TPT Impor CBU/CKD terhadap dua Motor Hyosung GT650R dan GT250R   . . . Tapi Ternyata sinyaleman saya salah bro. Hyosung GT250R dan GT650R akan diproduksi di Indonesia !! Setidaknya itu yang tertera dalam Notifikasi TPT yang telah disetujui oleh Kemenperin RI.

Di hasil pengajuan TPT tersebut tertulis bahwa GT250R yang memiliki kubikasi mesin 249 cc dan GT650R yang memiliki Kubikasi mesin 647 cc akan diproduksi masing masing sebanyak 1500 Unit !! Honlei ini setahu tmcblog merupakan produsen motor sport Diablo 200 dan Trail diablo. Apakah sport full fairing Hyosung GT-R series yang akan diproduksi Honlei yang memiliki basis produksi di daerah semarang ini, memiliki spek yang sama bagusnya dengan Varian GT-R yang diproduksi dan cukup dikenal di Amerika? hmm patut di telusuri lebih lanjut

Terlepas dari hal-hal yang masih abu abu tersebut, Jika benar Hyosung GT250R yang akan diproduksi memiliki spek yang sama pleq dengan GT250R . ..  maka ini akan menjadi kehebohan tersendiri, karena spek GT250R sangat bejaban dengan Ninja 250R dan CBR 250R. Baik Varian Varian Naked Bike maupun Full Fairing dari Motor ini sudah pernah dikomparasi dengan Ninja 250R oleh MCN. Jika mengaca pada spek Luar negeri, Untuk GT250R Mesin bertipe Twin-V DOHC bertenaga mencapai 27 hp belum lagi ditambah sasis twinspar, dual disc brake depan, dan Sok depan Upsite Down. Belum lagi ditambah fitur FI, fitur display konsol meter VFD – Vacuum Fluorescent Display yang biasa dipakai dimobil mobil mewah, dan Lampu rem belakang sudah mengaplikasi Led.

Akan tetapi masih ada beberapa point yang sedikit berbeda dengan kompetitornya Ninja 250R dan CBR 250R yakni : GT 250R masih menggunakan 5 Kecepatan gear, Masih berpendingin Udara plus radiator Oli dan, setang yang berada di bawah Yoke. Khusus untuk spek terakhir yakni setang akan membuat ergonomi GT250R akan sangat menunduk alias Racy yaah mirip dengan ergonomi Megelli 250R. Akan tetapi untuk aplikasi Komuter di Jalanan Jakarta yang Ramai dan Rapat? hmmm dapat dibayangkan .  

Untuk Hyosung Versi GT 650R walaupun secara Bodynya 11-12 dengan GT250R, akan tetapi motor ini boleh di segmentasikan masuk ke kelas Motor Gede alias Moge. Mesin Twin V (atau L-Twin Ya . . . soale 90 derajat)  DOHC 650 cc berpendingin cairan yang sanggup menghasilkan daya sebesar 79 hp !! dan tentu seperti juga motor motor twin seperti Ducati dan Suzuki Gladius, motor ini memiliki Torsi super badak di rpm rendah dan menengah . ..  silahkan cek saja spek Torsi maksimumnyanya 49.32 lb/ft @ 7250 RPM

Terlepas dari fakta fakta diatas, kenyataan Hasil TPT yang men-state kedua motor akan diproduksi akan memunculkan harapan bagi para enthusiast roda dua terutama sport bike lover bahwa kedua motor akan hadir dengan harga yang terjangkau dan kompetitif . ..  semoga saja, silahkan dikomentari, semoga berguna

Berikut spek GT 250R dan GT 650R Versi USA, sebagai gambaran

2010 Hyosung GT250R FI – USA Specifications
MSRP: $3,999/2-Tone $4,199 USD
Chassis Overall Length 82.5in
Overall Height 44.3in
Overall Width 28.3in
Wheel Base 56.5in
Ground Clearance 6.1in
Seat Height 32.7in
Brake F: 300Ø Semi floating double discs, 2 pistons calipers
R: 230Ø Single disc, 2 pistons caliper
Suspension F: 41Ø Upside down Telescopic
R: Swing arm with Progressive linkage Hydraulic Mono shock absorber (Preload adjustable)
Rake/Trail 25 degree/ 3.7in
Tyre F: 110/70 -17 54H / R: 150/70 -17 69H
Fuel Tank Capacity 4.5gal
Wet Weight 414lbs
GVWR 750lbs
Engine Type Air / Oil cooled 75° V-twin DOHC, 4-valve per cylinder
Displacement 249cc
Bore x Stroke 57 x 48.8
Compression Ratio 10.3 : 1
Fuel System Fuel injection
Lubrication Wet sump
Transmission Clutch Wet, Multiplate
Gear Constant mesh 5-speed (1down 4up)
Final Drive Chain

2010 Hyosung GT650R FI – USA Specifications
MSRP: Solid $6,099/2-Tone $6,499 USD
Chassis Overall Length(inch) 81.1
Overall Height(inch) 44.3
Overall Width(inch) 25.8
Wheel Base(inch) 56.5
Ground Clearance(inch) 6.5
Seat Height(inch) 31.5
Final Drive Chain 525
Brake (Front) 300Ø Semi floating double discs, 2 pistons calipers
Brake (Rear) 230Ø Single disc, 1 pistons caliper
Suspension (Front) 41Ø Upside down Telescopic
(Compression, Rebound damping adjustable)
Suspension (Rear) Linkage type Mono shock absorber
(Preload adjustable) and rebound adjustment
Tire (Front) 120/60-ZR-17 55W
Tire (Rear) 160/60-ZR-17 69W
Fuel Tank Capacity (gal) 4.5
Dry Mass 451 lbs
Engine Type Liquid cooled 90° V-twin DOHC, 4-valve per cylinder
Displacement(cc) 647
Bore x Stroke 81.5 x 62
Compression Ratio 11.6 : 1
Max Power 79 HP @ 9250 RPM
Max Torque 49.32 lb/ft @ 7250 RPM
Fuel System Fuel Injection (include immobilizer)
Lubrication Wet sump
Transmission Clutch Wet, Multiplate
Gear Constant mesh 6-speed (1down 5up)

SUMBER
http://tmcblog.com/2011/03/30/waaa-hyosung-gt250r-dan-gt650r-akan-diproduksi-di-indonesia/

Hyosung GT250R akan lahir kembali di Indonesia

Brother sekalian, Dulu Tahun 2006 sebelum Ninja 250R Masuk ke Indonesia Hyosung GT250R sempat Masuk ke Indonesia Via PT Solomo, cmiiw. Naah Disinyalir Motor ini akan kembali Re-Born. Adalah PT Honlei Motor Indonesia yang mengajukan TPT atas Dua Motor sport Full Fairing Hyosung yakni Varian GT250R dan GT650R. Khusus Untuk GT250R, inilah kompetitor sejati dari Ninja 250R karena walaupun berbeda konfigurasi keduanya sama sama bermesin Twin Silinder 250 cc.

GT 250R memiliki beberapa perbedaan yang diunggulkan dibanding Ninja 250R seperti Tipe rangkanya yang TwinSpar,  ban belakang yang lebih besar (uk 150), Penggunaan fork Up site Down, dan aplikasi dual disk brake pada ban depan  . . . pengereman lebih pakem harusnya euuy. Banyak Review Luar negeri berpendapat bahwa nyemplak GT250R lebih berasa Moge-nya dibanding Ninja 250R. Oke deh mari kita tunggu bersama kelanjutan dari TPT ini, seraya berharap harga yang dibandrol bisa kompetitif, semoga berguna..

Hyosung GT250R vs Kawasaki Ninja 250R

Spesifikasi  HYOSUNG GT 250R

SUMBER

http://tmcblog.com/2011/03/29/hyosung-gt250r-akan-reborn-di-indonesia/